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Für jeden, der mit Motoren zu tun hat, ist es ein Alptraum: der Motor läuft (noch), aber das Öl ist weg. Wenn auch der Motor dabei ruiniert wird, sind die Folgen bei Kraftfahrzeugen meistens gering: An den Straßenrand fahren und den Abschleppdienst rufen. Bei Luftfahrzeugen ist die Situation völlig anders. Ein funktionsfähiger Motor ist von vitalem Interesse. Deshalb ist die Ölstandskontrolle vor jedem Flug ein unbedingtes Muß.
Wie wird sie durchgeführt? Normalerweise zieht oder schraubt man den Ölpeilstab aus dem Motorblock, wischt ihn mit einem fusselfreien Lappen sauber. Nach erneutem Einstecken und Herausziehen erkennt man den Ölfilm mehr oder weniger deutlich und kann ihn mit den Ölstandsmarken vergleichen.
Nicht jeder hat eine ruhige Hand, so daß häufig Öltropfen verkleckert werden, besonders wenn das Öl noch warm und damit dünnflüssig ist. Diese Ungeschicklichkeit läßt sich vermeiden, wenn man grundsätzlich den besagten Lappen unter den Peilstab hält, um mögliche Tropfen aufzufangen.
Häufig ist kein Lappen greifbar. Dann hat sich die Unsitte eingebürgert, den Ölstab zwischen zwei Fingern abzustrei
fen. Das Öl tropft dabei auf den Boden, und die Hände werden am Gras gesäubert. Der Boden schluckt ja erst einmal alles.
Ein zweiter Punkt bei der möglichen Umweltgefährdung durch Öl ist das Nachfüllen von Öl in den Motor. Die Ölnachfüllöffnungen - meistens kombiniert mit dem Peilstab - sind relativ klein und sitzen nicht immer an gut zugänglichen Stellen am Motorblock. Kippt man nun Öl aus der Dose freihändig in die Öffnung. ist häufig nicht sichergestellt, daß der Strahl die Öffnung sofort trifft. Das Öl ist je nach Temperatur unterschiedlich dickflüssig, die Öffnung an der Dose hat unterschiedliche Position und Größe, so daß der Verlauf des Öles selten korrekt geschätzt werden kann. Die ersten und letzten Tropfen verkleckern bestimmt.
Daß dabei der Motorblock verschmutzt und der Ölfilm bei heißem Motor eine erhöhte Brandgefahr darstellt, soll nur am Rande erwähnt werden. Ein Teil des Öles läuft aber bestimmt ab und tropft direkt oder aus Öffnungen der Motorverkleidung auf den Boden. Dabei gibt es eine einfache Lösung Bei jeder Tankstelle oder in jeder Halle sollte ein Einfülltrichter vorhanden sein, der es sehr bequem macht, das Öl ohne großes Zielen nachzukippen. Aber bitte nicht vergessen die Resttropfen am Trichter mit einem Lappen aufzufangen!
© LBA - Referat Flugsicherheit, 1993
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